Ved hvert hjul er der en kule, som erstatter den konvensjonelle fjæren.

Kulen er delt i to rom av en membran, hvor det er hydraulisk olje (grønn LHM) på den ene siden, og gass (nitrogen) på den andre siden.

Her vises en splittet kule fra en CX og vi ser membranen i gummi.

Komponenter
Det hydropneumatiske fjæringssystemet drives av en pumpe som igjen drives av bilens motorkraft med rem, akkurat som dynamoen.

Efter pumpen sitter en akkumulator, som sørger for å opprettholdet et jevnt og meget høyt trykk i systemet.

Funksjoner
Dette trykket gir, avhengig av modeller i ulike epoker, kraft til fjæringssystemet, til
assistert servostyring, til bremsesystemet, og til styring av clutch og girkasse.

Oppfinneren Paul Magès
Hydropneumatisk fjæring ble oppfunnet av
ingeniør Paul Magès ved Bureau d'études hos Citroën mot sluttet av annen verdens-krig.

Andre bilmerker
Citroën hydropneumatiske system er solgt til anvendelse på bakhjulene til Rolls Royce.
I 1966 presenterte Mercedes Benz sin nye modell 300SEL 6.3 med slik hydropneuma-tisk fjæring, også kun på bakhjulene.
I 1989 fikk også Peugeot 405 modellene GRx4, SRx4, Mi16x4 og T16 systemet.

Hydropneumatisk fjæring -
unik komfort og unik sikkerhet

Innledning
Hydropneumatisk fjæring, eller hva som ofte omtales som hydraulisk fjæring, er en Citroën-patens som så dagens lys i 15CV modellen i 1954, og senere anvendt uavbrutt frem til dags dato.

Kjendte modeller som DS/ID, SM, GS, GSA, BX, CX, XM, Xantia, C5 og C6 har alle dette systemet.

Den første utviklingen av hydro-pneumatisk fjæring oppstod i 1944 og var tiltenkt 2CV-modellen, men ble først altså anvendt noen år senere.

Det var særlig i DS-modellen som kom i 1954 hvor dette systemet virkelig ble anvendt.

Ved bruk av elektronikk, ble systemet gjort aktivt og samtidig døpt om til "Hydractive". Hydractive finner vi i modellene fra og med XM.

Hva er så fint med dette da?

Komfort. - Mange tenker nok først og fremst på den store kjørekomforten som hydropneumatisk fjæring gir, hvor man nærmest får følelsen av å "sveve" som på et teppe over ujevnheter i veibanen i forhold til konvensjonell fjæring.

Sikkerhet. - Men systemet har en annen side som må betegnes som vesentlig i relasjon til sikkherhet:

Hydropneumatisk fjæring gir nemlig en helt unik vektfordeling i bilen.
En korrekt vektfordeling på alle fire hjulene er vesentlig med hensyn til bilens kjøreegenskaper og opptreden i unnamanøvere og på ujevn eller svingete vei.

Vi kjenner vel alle den feriepakkede bilen, med nesen i været og bakenden subbende i bakken ...

Denne feriepakkede bilen er livsfarlig i mange situasjoner. Med hydropneu-matisk fjæring vil denne ujevne vekt-belastningen fordeles utover på alle bilens fire hjul, takket være den hydrauliske oljen i systemet som utligner trykket i systemet.
En feriepakket Citroën vil derfor være helt horisontal i sin posisjon.

Dette gir flere sikkerhets-aspekter.
En bil med hydropneumatisk fjæring kan kjøre på tre hjul!
Vi skjønner at neppe mange av våre kunder tenker å gjøre akkurat det med vilje, men hva skjer når f.eks. et dekk eksploderer eller punkterer da?
En Citroën vil i det tilfellet opprettholde sin kurs rett frem og derved unngå farlige situasjoner som ellers kunne oppstått.

Hydropneumatisk fjæring gjør også at bilens bakkeklaring holdes konstant.
På C6 anvendes elektronikk som også senker bilens bakkeklaring ved kjøring på motorvei for å redusere luft- motstanden.

Stor driftssikkerhet.
Citroëns hydropneumatiske system er enkelt og meget driftssikkert. Det er sjelden feil på dette systemet.

Levetiden på kulene var beregnet til
50 000 km for modeller før år 2000, mens på senere modeller er levetiden på kulene 200 000 km.

Det er viktig å skifte disse som fore-skrevet, både av sikkerhetsmessige årsaker, men også for å hindre andre følgeskader på bilen ved at fjæringen ikke er intakt.
Det er ikke store kostnader forbundet med å skifte disse kulene, da opera-sjonen er ganske enkel.