Dieselmotorene:
- 1,6 liter HDi turbodiesel på 110 hk/80kW.
- HDi på 138 hk/100 kW.
- HDi på 173 hk/125 kW og
- V6 HDi på 208 hk/150 kW.

Bensinmotorene:
- 1,8i 16V på 127 hk/92 kW
- 2,0i 16V på 143 hk/103 kW
- 3,0i V6 på 215 hk/155 kW

Hjuloppheng:
Nye C5 har i grove trekk arvet det uavhengige hjulopphenget fra storebror C6: Triangel bærearmer med spiralfjærer og kraftige dempere foran (wishbones), og
flerstagsoppheng (ved valgt metallfjæring) m/grove dempere bak. Opphenget foran er robust og gir samtidig korrekt og fullt kontrollert hjulføring oppover/nedover, med full sporviddekontroll. Opphenget bak - når man velger metallfjæring - gjør bakdelen i viss grad medstyrende samtidig som hjulene holdes godt på plass.

Avfjæring:
Nytt i denne modellen av C5 er at du nå kan velge mellom det ultra-avanserte hjulopphenget med Hydractive 3 Plus arvet fra C6, eller et nyutviklet, data-inntrimmet spriralfjæroppheng med krengingsstabilisatorer og nyeste generasjon støtdempere. Fabrikken valgte å tilby to ulike hjuloppheng fordi markedsundersøkelser indikerer at det er slike fleksible tilbud kjøpere av biler i denne størrelsen ønsker seg.
Som vanlig stiller Hydractive 3 Plus seg inn etter underlag, bilens hastighet og førerens kjørestil. Føreren kan også selv stille inn systemet med ønsket karakteristikk.

Innredning:
I en bil i denne klassen må kupeen ose av luksus og omtanke. Det gjør den. Setene er svært komfortable, plassen i baksetet er utrolig og støydempningen er i særklasse. Dashbordet har stramme linjer som peker i retning av presisjon mens de flytende kurvene indikerer dynamikk. Sentralt i panelet sitter informasjon alle trenger, den får de bl.a. via en stor skjerm. Rett foran føreren – i selve det faste rattnavet, sitter de nødvendige kjøreinstrumentene. På navet sitter også alle de hendler og knapper som føreren trenger.

Sikkerhet:
Nye C5 har en stivere karosseristruktur enn forgjengeren og en litt annen måte å lede kreftene på, dersom ulykken er ute. Fabrikkens egne simuleringer og kollisjonstester peker i retning av at nye C5 vil overgå den nåværende modellen. Dagens C5 var første bil som fikk fem stjerner kombinert med 37 poeng i testene hos EuroNCAP. Fabrikken føler seg trygg på at nye C5 minst når dette målet når testene hos EuroNCAP tar til. Nyeste generasjon ESP er selvsagt standard, og bilen kan ha opptil 9 kollisjonsputer.

Utstyr:
Nye C5 har det utstyret en stor, moderne bil skal ha. Cruisekontroll og hastighets-begrenser er standard. I versjoner med Hydractive 3 Plus sitter dessuten en automatisk, elektrisk parkeringsbrems. Denne funksjonen har også en bakkestart-assistent, HSA (Hill Start Assist). Nye C5 kan i tillegg leveres med parkeringsassistanse (ultralyd-sensorer) foran og bak, og en parkeringsplass-indikator (sidestilte ultralydsensorer) som sier fra hvorvidt bilen får plass i luken eller ikke.

AFIL (LDWS, Line Departure Warning System, som rister venstre eller høyre del av førersetets sittepute) kan monteres i noen av utstyrsversjonene. Det kan også Xenon tofunksjons hovedlys. Sammen med hovedlysene kan det leveres statisk hjelpelys AFS, Adaptive Front Lighting System. I dette sitter teknikken for sidebelysning i inntil 75 grader fra hovedlys-aksen. Biler med Xenonlys leveres med dynamisk AFS som svinger inn i kurven, i 105 grader ut fra hovedlys-aksen.

Navigasjon:
I takt med moderne bilers stadig mer utvidede elektroniske systemer, tilbyr nå Citroën en ny generasjon Navi-Drive. Systemet kombinerer en klar syvtommers 16/9-skjerm
med innebygget handsfree GSM-telefon, et audiosystem med radio, MP3-kompatibel CD-spiller, og en jukeboxfunksjon som lagrer inntil 10 GB på harddisken. I systemet ligger selvsagt GPS-navigasjon.
Nytt i Navi-Drive er at systemet lar føreren, med funksjonen Birdview, forstørre visningen av spesielle veikryss og andre geografiske knutepunkter av spesiell interesse. Birdview legger på skjermen opp et kartbilde som går perspektivisk helt til horisonten, lignende det man ser på navigasjonsskjermen i et jagerfly.

Komfort:
Det er ikke nok at setene foran og bak er gode, og at sikten over alt er topp. Når man kjører i en bil som dette, skal reisen være stille, rolig og uten forstyrrelser. Støydempingen i C5 starter med hjulopphenget, fortsetter med isoleringen av motor- og drivstøy, skjermer vindsus og eliminererer uønskede og forstyrrende vibrasjoner. Noe av dette tas ved kilden, f.eks. ved at motorene har gjennomgått et avansert, databasert dempingsprogram, noe tas i opphengene ved bruk av spesialdimensjonerte gummiforinger, og noe tas som skjerming. Skjermingen i nye C5 består av akustiske barrierer i karosseriet, panseret, dørene, døråpningene og i gulv og tak. Frontruten er akustisk dempet, siderutene kan leveres som laminerte og støydempede.

Kvalitet:
Citroëns ingeniører satte ved utviklingen av nye C5 ekstra sterkt lys på kvaliteten. Kvalitet må kunne bygges inn, den kan ikke kontrolleres inn ved slutten av linjen. Derfor måtte det stilles strenge krav til materialvalg og detaljutførelse. Enda strengere krav ble satt til elektronikken: Målet er å unngå feil i det elektroniske systemet.

Nå bygges en før-serie på 250 biler. Disse leveres ut til representative kunder i Tyskland og Frankrike. De skal kjøres tre millioner kilometer før de leveres tilbake. Fra før av har fabrikkens ingeniører og testførere kjørt et antall prototyper mer enn to millioner kilometer, på egne og andres testanlegg i og utenfor Europa.

Produksjon:
I likhet med C6, blir den nye C5 produsert ved fabrikken i Rennes.